TP HCM đẩy mạnh phát triển TOD về Bình Dương và Bà Rịa – Vũng Tàu sau sáp nhập

Sau quá trình mở rộng địa giới hành chính, TP HCM đang xây dựng định hướng quy hoạch mới với trọng tâm là phát triển đô thị theo mô hình giao thông công cộng (TOD). Theo đó, thành phố đã xác định khoảng 60.000 ha quỹ đất tiềm năng tại khu vực Bình Dương và Bà Rịa – Vũng Tàu (trước sáp nhập) để phát triển các đô thị nén gắn với hệ thống đường sắt, metro và các đầu mối giao thông lớn.

Thông tin này được đưa ra trong quá trình điều chỉnh quy hoạch chung TP HCM đến năm 2040, tầm nhìn 2060, với mục tiêu tái cấu trúc không gian đô thị, giảm áp lực cho khu vực trung tâm và tăng cường liên kết vùng.

              Xem thêm: CHUYỂN NHƯỢNG XƯỞNG DỆT NHUỘM KCN BÌNH DƯƠNG

              Xem Thêm: ĐẤT MẶT TIỀN QL13, ĐỐI DIỆN ĐH VIỆT ĐỨC, ECOLAKES 9,5×36

Phát triển đô thị theo trục giao thông công cộng

Trong giai đoạn mới, TP HCM tiến hành rà soát và mở rộng mạng lưới đường sắt đô thị phù hợp với quy mô thành phố sau sáp nhập. Mô hình TOD sẽ trở thành định hướng xuyên suốt, tập trung phát triển các khu đô thị mật độ cao xung quanh nhà ga metro, ga đường sắt và các nút giao thông chiến lược.

Khu vực trung tâm hiện hữu tiếp tục được phát triển theo hướng đô thị nén, khai thác không gian ngầm, tăng hiệu quả sử dụng đất và hạn chế giãn dân tự phát.

Bình Dương: TOD gắn với công nghiệp và logistics

Tại khu vực Bình Dương (cũ), mô hình TOD được định hướng gắn liền với công nghiệp, dịch vụ và logistics. Các khu vực quanh tuyến metro kéo dài từ Suối Tiên, các ga đường sắt và trung tâm logistics sẽ hình thành những khu đô thị hỗn hợp, bao gồm nhà ở cho người lao động, trung tâm thương mại, dịch vụ và kho vận.

Định hướng này giúp rút ngắn quãng đường di chuyển, giảm áp lực giao thông vào trung tâm TP HCM, đồng thời tạo động lực phát triển bền vững cho các khu công nghiệp và đô thị vệ tinh.

Bà Rịa – Vũng Tàu: TOD gắn với kinh tế biển và du lịch

Đối với Bà Rịa – Vũng Tàu (cũ), TOD được phát triển theo hướng kinh tế biển, cảng biển và du lịch. Các khu đô thị TOD sẽ tập trung quanh các trục kết nối giữa đường sắt, đường bộ và hệ thống cảng biển, hình thành trung tâm dịch vụ – du lịch – logistics ven biển.

Không gian đô thị tại đây được quy hoạch với mật độ hợp lý, tăng cường không gian xanh, không gian công cộng và các tiện ích phục vụ du lịch, nghỉ dưỡng.

Hoàn thiện khung pháp lý và chuyển đổi mô hình đô thị

Hiện nay, khung pháp lý cho phát triển TOD tại TP HCM đã được hoàn thiện với nhiều cơ chế đặc thù. Thành phố được trao quyền chủ động quyết định các chỉ tiêu kinh tế – kỹ thuật tại khu vực phụ cận nhà ga metro và các nút giao trọng điểm như Vành đai 3, linh hoạt hơn so với quy chuẩn chung.

Nhờ đó, mô hình phát triển đô thị đang được chuyển từ dàn trải sang đa trung tâm, ưu tiên giao thông công cộng, người đi bộ và xe đạp, đồng thời hướng tới mô hình “thành phố 15 phút”, nơi cư dân có thể tiếp cận đầy đủ tiện ích trong bán kính ngắn.

Quy hoạch TP HCM sau sáp nhập, Mạng lưới metro mở rộng – đòn bẩy cho BĐS TOD

Ngoài tuyến metro số 1 Bến Thành – Suối Tiên đã vận hành, TP HCM đặt mục tiêu đến năm 2030 hoàn thành thêm 5 tuyến metro, nâng tổng chiều dài đường sắt đô thị lên khoảng 187 km. Các dự án trọng điểm bao gồm metro số 2, metro số 6, tuyến metro kéo dài lên TP mới Bình Dương, cùng các tuyến đường sắt liên vùng kết nối Long Thành và Cần Giờ.

Giai đoạn 2030–2035, thành phố tiếp tục đầu tư thêm nhiều tuyến tàu điện mới, từng bước mở rộng mạng lưới lên hàng trăm km, kết nối chặt chẽ trung tâm với các đô thị vệ tinh như Bình Dương và Bà Rịa – Vũng Tàu.

Cơ hội lớn cho bất động sản vùng vệ tinh

Với quy mô sau sáp nhập hơn 6.700 km², TP HCM đang bước vào giai đoạn quy hoạch tổng thể mới, đồng thời triển khai hàng loạt quy hoạch phân khu và khu chức năng. Việc đẩy mạnh phát triển TOD được xem là đòn bẩy quan trọng cho thị trường bất động sản, đặc biệt tại các khu vực dọc tuyến metro, đường sắt và trung tâm logistics.

Trong trung và dài hạn, bất động sản Bình Dương và Bà Rịa – Vũng Tàu được kỳ vọng hưởng lợi trực tiếp từ hạ tầng giao thông, tạo dư địa tăng trưởng mạnh cả về giá trị đầu tư lẫn nhu cầu an cư.

Mỹ Phước – Bến Cát nằm trong trục hưởng lợi TOD mở rộng

Trong chiến lược phát triển đô thị theo mô hình TOD của TP HCM sau sáp nhập, Bình Dương (cũ) được xác định là khu vực vệ tinh trọng điểm, đặc biệt tại các khu công nghiệp và đô thị đã hình thành như Mỹ Phước – Bến Cát.

Khu vực này nằm trên trục kết nối:

• Quốc lộ 13

• Đường Mỹ Phước – Tân Vạn

• Vành đai 3 TP HCM

• Hướng kéo dài tuyến metro từ Suối Tiên về TP mới Bình Dương

Đây đều là những hành lang giao thông được định hướng phát triển TOD gắn với công nghiệp – logistics – nhà ở cho người lao động và chuyên gia. Quy hoạch TP HCM sau sáp nhập

TOD tạo lực đẩy cho nhà ở, đất nền và dịch vụ

Khi các tuyến metro, đường sắt và nút giao logistics hình thành, mô hình đô thị TOD sẽ thúc đẩy:

• Nhu cầu nhà ở cho công nhân, kỹ sư, chuyên gia

• Phát triển chung cư, nhà phố, shophouse

• Gia tăng giá trị đất nền gần trục giao thông lớn

Đặc biệt, Mỹ Phước sở hữu lợi thế là khu vực đã có sẵn:

• KCN Mỹ Phước 1 – 2 – 3 – 4

• Khu dân cư hiện hữu

• Hạ tầng xã hội hoàn chỉnh (trường học, y tế, thương mại)

Điều này giúp BĐS khu vực đón đầu TOD sớm hơn, giảm rủi ro so với các khu quy hoạch mới hoàn toàn.

Quy hoạch TP HCM sau sáp nhập: Xu hướng đầu tư trung – dài hạn rõ ràng

Trong bối cảnh TP HCM chuyển dịch mô hình đô thị từ dàn trải sang đa trung tâm, các khu vực như Mỹ Phước – Bến Cát được đánh giá là:

• Điểm đến an cư cho người lao động làm việc tại KCN

• Khu vực tích lũy tài sản an toàn trung – dài hạn

• Thị trường BĐS có biên độ tăng giá nhờ hạ tầng thật

Về dài hạn, khi TOD được triển khai đồng bộ, giá trị bất động sản dọc các trục giao thông và gần ga metro được kỳ vọng tăng trưởng bền vững, phù hợp cả nhu cầu ở thực lẫn đầu tư.

Xem thêm: BÁN CẶP TRỌ MỸ PHƯỚC 3 – HỒ CHÍ MINH – CHẤT LƯỢNG

Nguồn: https://vnexpress.net